Приветствуем на нашем сайте!
Главная страница Каталог статей
Главная » Статьи » Бесперебойное Питание

Инверторная система электроснабжения на шасси грузового автомобиля TATRA
Данный объект представляет собой Мобильный Пункт Управления и предназначен для автономной работы в любых полевых условиях - как на стоянках, так и при движении машины.
Заказчиком выступило одно из профильных Министерств РФ.



Согласно требований Заказчика в машине должно быть организовано пять рабочих мест, оснащенных компьютерным и офисным оборудованием, а так же специализированными системами связи и управления. К последним, в частности, относятся оборудование спутникового канала связи, система видеомониторинга и оборудование ПТС, а так же приборы аварийно-речевого оповещения.
Согласно ТЗ Заказчика инверторная система автомобиля должна обеспечивать питание этих нагрузок стабилизированным напряжением 220В, 50 Гц, а так же нескольких дополнительных нагрузок постоянного тока напряжением 24 и 12 В. Суммарная мощность подключаемых нагрузок составляет 4 кВт (при пиковом потреблении).
Отдельным требованием ТЗ являлось условие, что функционирование инверторной системы должно происходить как на стоянке, так и при движении машины.
Структурная схема системы приведена ниже:



Источником энергии для работы системы в движении, а так же на стоянках при отсутствии централизованного электроснабжения, является банк батарей тип GEL. В результате проведенных расчетов был установлен банк батарей, состоящий из восьми штук аккумуляторов Victron 12V/165Ah Gel Deep Cycle Battery, с выходным напряжением 24В и суммарной емкостью 660 Ач. Такое решение продиктовано так же тем, что бортовая сеть автомобиля имеет рабочее напряжение 24В постоянного тока.
Система построена таким образом, что во время движения машины может происходит заряд батарей от генератора автомобиля. Для подключения к альтернатору автомобиля используется интеллектуальное реле Victron Cyrix-ct 12/24-230, что позволяет подзаряжать банк АКБ во время движения, учитывая при этом состояния стартерной батареи машины.
Мощности генератора в целом хватает на сам заряд (точнее - подзаряд) батарей и одновременное питание нагрузок.
На стоянках, в местах с возможностью подключения к сети 220В, полный заряд банка батарей происходит с помощью ЗУ, входящего в состав инвертора.
Для случая, когда подводимое переменное напряжение 220В не отличается высоким качеством и стабильностью, на входе системы установлен стабилизатор сетевого напряжения (на структурной схеме он не представлен).
В случае отсутствия по каким-либо причинам на стоянке напряжения 220В, питание системы (а, следовательно, и заряд банка АКБ) может осуществляться с выхода однофазного дизель-генератора Panda, так же установленного на борту автомобиля.
В качестве источника переменного тока системы используется инвертор фирмы Victron модель MultyPlus 24/5000/120, с входным напряжением постоянного тока 24В, выходной мощностью 5 кВА и током заряда АКБ 120А.



Нагрузка постоянного тока напряжением 24В подключается к банку АКБ через устройство защиты от глубокого разряда Victron - модель Battery Protect 50. Данное устройство отключает все нагрузки в случае глубокого разряда аккумуляторов.
Для питания нагрузок постоянного тока напряжением 12В использован DC/DC преобразователь Victron серии ORION, так же подключаемый к банку АКБ 24В.
Для контроля состояния АКБ используется панель мониторинга батарей Victron BMV700.
Так как вся инверторная система размещается в техническом отделении кунга, то для оперативного контроля состояния системы в рабочей части машины была установлена панель дистанционного мониторинга Digital Multi Control Panel.
Оборудование инверторной системы было смонтировано частично на стойке для АКБ (в том числе и стабилизатор напряжения), частично - на стене кунга.



Результаты проделанной работы представлены на фото.
Категория: Бесперебойное Питание | Добавил: lda65 (05.02.2016)
Просмотров: 660 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
avatar